Peugeot 406

Desde 1996 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Peugeot 406
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. Los sistemas del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
+ 5. El sistema de combustible
+ 6. El sistema del encendido
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los árboles de impulsión
- 10. El sistema de freno
   10.1. Las noticias técnicas
   10.2. Prokachka del sistema hidráulico de freno
   10.3. Las tuberías de freno y las mangas
   10.4. La sustitución de las hormas delanteras de freno
   10.5. La sustitución de las hormas traseras de freno
   10.6. La sustitución de las hormas traseras de freno por los frenos de tambor
   10.7. El disco delantero de freno
   10.8. El disco trasero de freno
   10.9. El tambor trasero de freno
   10.10. El soporte del freno delantero
   10.11. El soporte de la rueda trasera
   10.12. El cilindro trasero de freno
   10.13. El cilindro principal de freno
   10.14. El pedal del freno
   10.15. El amplificador de vacío de los frenos
   10.16. La válvula unilateral del amplificador de vacío de los frenos
   10.17. La regulación del freno de mano
   10.18. La palanca del freno de mano
   10.19. El cable del freno de mano
   10.20. Las hormas de freno del freno de mano (el modelo con los frenos de discos)
   10.21. La válvula de la regulación de la presión en el sistema de freno
   10.22. El interruptor de la señal de parada
   10.23. El sistema de antibloqueo de frenos (ABS)
   10.24. La bomba de vacío (los automóviles con el motor diesel)
   10.25. La comprobación de la bomba de vacío en los automóviles con los motores diesel
+ 11. La suspensión y la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Las defectuosidades básicas


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10.23. El sistema de antibloqueo de frenos (ABS)

LAS NOTICIAS GENERALES

El sistema de antibloqueo previene el bloqueo de las ruedas al frenaje agudo. Gracias a esto el automóvil al frenaje completo se queda dirigido.

El sistema consiste del bloque hidráulico del regulador y 4 captadores de rueda.

El bloque del regulador contiene el mecanismo electrónico de control (ECU), 8 válvulas hidráulicas electromagnéticas (por 2 a cada freno) y la bomba con la tracción eléctrica.

Las válvulas electromagnéticas acaban por el bloque ECU, que recibe las señales de cuatro captadores establecidos sobre cada rueda del automóvil (los captadores delanteros son fijados sobre los cubos, y trasero son sujetados a la suspensión de la instalación del soporte), que controlan la velocidad del giro de cada rueda. Igualando estas señales, el bloque ECU puede determinar la velocidad del automóvil. A expensas de la comparación de la velocidad de la rueda separadamente tomada con la velocidad media del automóvil el bloque de la dirección determina el estado del bloqueo de la rueda. Cuando la rueda se acerca al bloqueo, la presión del líquido de freno es demasiado alta, por eso la presión en el soporte baja por la señal del bloque de la dirección. Esto pasa hasta que la rueda no comience a acelerarse de nuevo. Entonces la válvula se cierran de nuevo y creado por el pedal del freno la presión comienza a ejercer la influencia repetidamente. Sin embargo el significado de la presión en el contorno de freno de esta rueda no es más alto de la presión general en el sistema. El trabajo ABS al frenaje agudo repete sobre cada rueda hasta que al pedal sea aplicado el esfuerzo o el automóvil no se parará.

A cualquier defectuosidad en el sistema ABS hay su desconexión. Se enciende en este caso la lámpara de control ABS en el panel de los aparatos, y el sistema de freno trabaja en el régimen regular.

EL BLOQUE DEL REGULADOR

El levantamiento

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Quiten el borne negativo del acumulador.
2. Liberen la laña y desconecten el punto de separación principal eléctrico del bloque del regulador. Destornillen la tuerca y desconecten el neumático de la toma de tierra del bloque.
3. Promarkiruyte los tubos de freno, destornillen las tuercas de unión y desconecten los tubos del bloque del regulador.
4. Destornillen las tuercas de la atadura del regulador y lo saquen del compartimento a motor.

La instalación

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Establezcan el regulador al lugar y fijen por las tuercas.
2. Conecten los tubos de freno y aprieten las tuercas de la atadura por el momento exigido.
3. Conecten el punto de separación eléctrico y el neumático de la toma de tierra al bloque del regulador.
4. Quiten el aire del sistema de freno.

EL MECANISMO ELECTRÓNICO DE CONTROL (ECU)

El levantamiento

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. El bloque ECU puede ser quitado del regulador mientras que el bloque del regulador se queda en el automóvil. Quiten el acumulador y el soporte bajo él.
2. Liberen la laña y desconecten el punto de separación eléctrico del bloque ECU.
3. Destornillen los bulones de la atadura y saquen el bloque ECU del compartimento a motor.

La instalación

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Establezcan el bloque ECU al regulador y fijen por los bulones.
2. Conecten el punto de separación eléctrico al bloque y establezcan el acumulador.

EL CAPTADOR DELANTERO DE RUEDA (EL CAPTADOR DEL GIRO DE LA RUEDA)

El levantamiento

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Quiten el borne negativo del acumulador.
2. Levanten la parte delantera del automóvil y fijen sobre los soportes. Quiten la rueda.
3. Destornillen la tuerca y el bulón (son indicados por las agujas).
4. Quiten el escudo protector del captador.
5. Desconecten el punto de separación eléctrico situado sobre el cable del captador del giro de la rueda.
6. Destornillen el bulón de la atadura del captador del giro de la rueda.
7. Quiten el captador del puño rotatorio.

La instalación

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Se persuadan que las superficies conjugadas del captador y el puño rotatorio puro, y unten con la capa pequeña de la lubricación la abertura para la instalación del captador en el puño rotatorio.
2. Comprueben que la punta del captador es pura y entra con soltura en el puño rotatorio.
3. Unten el grabado del bulón de la atadura del captador con el medio contra el destornillamiento (Loctite Frenetanch). Establezcan el captador en el puño rotatorio y fijen por el bulón.
4. Conecten el punto de separación eléctrico al captador.
5. Establezcan el escudo protector al captador y fijen por la tuerca y el bulón.

EL CAPTADOR TRASERO DE RUEDA (EL CAPTADOR DEL GIRO DE LA RUEDA)

El levantamiento

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Levanten el cuarto trasero del automóvil y fijen sobre los soportes. Quiten la rueda correspondiente trasera.
2. Desconecten el punto de separación eléctrico (ukzan por la aguja) del captador.
3. Destornillen el bulón y saquen el captador (es indicado por la aguja) del nido.

La instalación

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Se persuadan que las superficies conjugadas del captador y el cubo puro. Pongan la capa delgada de la lubricación a la abertura para la instalación del captador.
2. Se persuadan que la punta del captador es pura y entra fácilmente en el cubo.
3. Unten el grabado del bulón de la atadura del captador con el medio contra el destornillamiento (Loctite Frenetanch). Establezcan el captador en el nido y fijen por el bulón.
4. Conecten el punto de separación eléctrico del captador.

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