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Peugeot 406Desde 1996 de la salidaLa reparación y la explotación del automóvil |
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Peugeot 406 + 1. La instrucción de la explotación + 2. El Mantenimiento técnico + 3. El motor + 4. Los sistemas del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación + 5. El sistema de combustible + 6. El sistema del encendido + 7. El enganche + 8. Las Cajas de cambios + 9. Los árboles de impulsión - 10. El sistema de freno 10.1. Las noticias técnicas 10.2. Prokachka del sistema hidráulico de freno 10.3. Las tuberías de freno y las mangas 10.4. La sustitución de las hormas delanteras de freno 10.5. La sustitución de las hormas traseras de freno 10.6. La sustitución de las hormas traseras de freno por los frenos de tambor 10.7. El disco delantero de freno 10.8. El disco trasero de freno 10.9. El tambor trasero de freno 10.10. El soporte del freno delantero 10.11. El soporte de la rueda trasera 10.12. El cilindro trasero de freno 10.13. El cilindro principal de freno 10.14. El pedal del freno 10.15. El amplificador de vacío de los frenos 10.16. La válvula unilateral del amplificador de vacío de los frenos 10.17. La regulación del freno de mano 10.18. La palanca del freno de mano 10.19. El cable del freno de mano 10.20. Las hormas de freno del freno de mano (el modelo con los frenos de discos) 10.21. La válvula de la regulación de la presión en el sistema de freno 10.22. El interruptor de la señal de parada 10.23. El sistema de antibloqueo de frenos (ABS) 10.24. La bomba de vacío (los automóviles con el motor diesel) 10.25. La comprobación de la bomba de vacío en los automóviles con los motores diesel + 11. La suspensión y la dirección + 12. La carrocería + 13. El equipo eléctrico + 14. Las defectuosidades básicas |
10.23. El sistema de antibloqueo de frenos (ABS)
El sistema de antibloqueo previene el bloqueo de las ruedas al frenaje agudo. Gracias a esto el automóvil al frenaje completo se queda dirigido. El bloque del regulador contiene el mecanismo electrónico de control (ECU), 8 válvulas hidráulicas electromagnéticas (por 2 a cada freno) y la bomba con la tracción eléctrica. Las válvulas electromagnéticas acaban por el bloque ECU, que recibe las señales de cuatro captadores establecidos sobre cada rueda del automóvil (los captadores delanteros son fijados sobre los cubos, y trasero son sujetados a la suspensión de la instalación del soporte), que controlan la velocidad del giro de cada rueda. Igualando estas señales, el bloque ECU puede determinar la velocidad del automóvil. A expensas de la comparación de la velocidad de la rueda separadamente tomada con la velocidad media del automóvil el bloque de la dirección determina el estado del bloqueo de la rueda. Cuando la rueda se acerca al bloqueo, la presión del líquido de freno es demasiado alta, por eso la presión en el soporte baja por la señal del bloque de la dirección. Esto pasa hasta que la rueda no comience a acelerarse de nuevo. Entonces la válvula se cierran de nuevo y creado por el pedal del freno la presión comienza a ejercer la influencia repetidamente. Sin embargo el significado de la presión en el contorno de freno de esta rueda no es más alto de la presión general en el sistema. El trabajo ABS al frenaje agudo repete sobre cada rueda hasta que al pedal sea aplicado el esfuerzo o el automóvil no se parará.
La instalación
EL MECANISMO ELECTRÓNICO DE CONTROL (ECU)
La instalación
EL CAPTADOR DELANTERO DE RUEDA (EL CAPTADOR DEL GIRO DE LA RUEDA) La instalación
EL CAPTADOR TRASERO DE RUEDA (EL CAPTADOR DEL GIRO DE LA RUEDA)
La instalación
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