Peugeot 406

Desde 1996 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Peugeot 406
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. Los sistemas del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
+ 5. El sistema de combustible
+ 6. El sistema del encendido
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los árboles de impulsión
- 10. El sistema de freno
   10.1. Las noticias técnicas
   10.2. Prokachka del sistema hidráulico de freno
   10.3. Las tuberías de freno y las mangas
   10.4. La sustitución de las hormas delanteras de freno
   10.5. La sustitución de las hormas traseras de freno
   10.6. La sustitución de las hormas traseras de freno por los frenos de tambor
   10.7. El disco delantero de freno
   10.8. El disco trasero de freno
   10.9. El tambor trasero de freno
   10.10. El soporte del freno delantero
   10.11. El soporte de la rueda trasera
   10.12. El cilindro trasero de freno
   10.13. El cilindro principal de freno
   10.14. El pedal del freno
   10.15. El amplificador de vacío de los frenos
   10.16. La válvula unilateral del amplificador de vacío de los frenos
   10.17. La regulación del freno de mano
   10.18. La palanca del freno de mano
   10.19. El cable del freno de mano
   10.20. Las hormas de freno del freno de mano (el modelo con los frenos de discos)
   10.21. La válvula de la regulación de la presión en el sistema de freno
   10.22. El interruptor de la señal de parada
   10.23. El sistema de antibloqueo de frenos (ABS)
   10.24. La bomba de vacío (los automóviles con el motor diesel)
   10.25. La comprobación de la bomba de vacío en los automóviles con los motores diesel
+ 11. La suspensión y la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Las defectuosidades básicas


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10. El sistema de freno

LAS NOTICIAS GENERALES

Por el destino y las funciones cumplidas el sistema de freno del automóvil se subdivide en de trabajo, de recambio, de parada y de repuesto.

El sistema de trabajo de freno abastece la regulación de la velocidad del automóvil y su parada con la eficiencia necesaria. De recambio sirve para la parada del automóvil con la eficiencia necesaria a la salida fuera de servicio el sistema de trabajo de freno.

De parada sirve para el descuento del automóvil son relativamente caros sin movimiento. A ella usan en general para el descuento del automóvil que está, pero se puede aplicarla y en calidad de repuesto a la salida fuera de servicio el sistema de trabajo de freno.

En el automóvil se aplica el sistema de trabajo de freno con la tracción hidráulica y la división diagonal de los contornos que sube considerablemente la seguridad de la conducción del automóvil. A la renuncia de un de los contornos en calidad del sistema de recambio de freno se usa el segundo contorno que abastece la parada del automóvil con la eficiencia suficiente.

El sistema de freno consiste del cilindro principal de freno de vacío del amplificador de los frenos, los frenos de discos sobre las ruedas delanteras y los frenos de tambor o de discos sobre las ruedas traseras.

El amplificador de vacío de los frenos baja el esfuerzo ni el pedal de freno, facilitando de ese modo la conducción de un automóvil.

El regulador de la presión de los frenos traseros está situado en la hidrotracción a cada freno trasero. Sobre la mayoría de los modelos los reguladores de la presión están situados separadamente, pero sobre algunos modelos con los tambores traseros de freno los reguladores de la presión son unidos con los cilindros traseros de trabajo.

En los automóviles con los motores diesel para la creación del vacío que abastece el trabajo del amplificador de vacío de los frenos, se aplica la bomba separada de vacío, que es establecida sobre el fin de la cabeza del bloque de los cilindros y se pone en movimiento directamente del terraplén distributivo.

Al movimiento por el camino húmedo se recomienda de vez en cuando presionar el pedal del freno para quitar de los discos de freno las inclusiones nocivas. A expensas de la fuerza centrífuga el agua al movimiento se tira de los discos de freno, sin embargo a ellos hay una película delgada de las grasas, silikonov, los restos del caucho, la lubricación y la suciedad, que bajan la eficiencia del frenaje.

Después de la instalación de las nuevas hormas de freno deben ser ganados un sobresueldo. A los primeros 200–300 km de la carrera no es recomendable sin necesidad hacer el frenaje máximo.

Korrodirovannye los discos de freno llaman al frenaje el efecto vibratorio, que no desaparece al frenaje largo. En este caso los discos de freno están sujetos a la sustitución.


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