Peugeot 406

Desde 1996 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Peugeot 406
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. Los sistemas del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
+ 5. El sistema de combustible
+ 6. El sistema del encendido
+ 7. El enganche
- 8. Las cajas de cambios
   - 8.1. La caja de cambios mecánica
      8.1.1. Las noticias técnicas
      8.1.2. La sustitución del aceite en la caja de cambios
      8.1.3. La dirección del cambio de velocidades (la caja de cambios BE3)
      8.1.4. La tracción trosovyy del cambio de velocidades (la caja de cambios ML5T)
      8.1.5. La sustitución uplotnitelnyh de los anillos
      8.1.6. El interruptor del farol de la marcha atrás
      8.1.7. El captador de la tracción del indicador de velocidad
      8.1.8. El levantamiento y la instalación de la caja de cambios ВЕ3
      8.1.9. La caja de cambios ML5T mecánica
   + 8.2. La caja de cambios automática
+ 9. Los Árboles de impulsión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La suspensión y la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Las defectuosidades básicas


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8. Las cajas de cambios

8.1. La caja de cambios mecánica

LAS NOTICIAS GENERALES

La caja de cambios es instalada en el cárter de la aleación de aluminio y es sujetada al fin izquierdo del motor. Consiste de la caja de cambios, la gran transmisión y el diferencial. Sobre todos los modelos, excepto el motor diesel de 2.1 litros, se establece la caja de cambios ВЕ3, y sobre el motor diesel de 2.1 litros se establece la caja de cambios ML5T. Los dos como la caja de cambios son semejantes y trabajan del modo siguiente.

El momento de torsión de kolenvala del motor pasa a través del enganche al terraplén primario de la caja de cambios, sobre que es establecido el disco del enganche. El terraplén primario es establecido sobre las rodamientos de bolas. Más el momento de torsión pasa al terraplén secundario, que fin derecho es establecido sobre el rodamiento de rodillos, e izquierdo sobre de bolas. Del terraplén secundario el momento de torsión pasa al diferencial y a los árboles de impulsión. En la posición neutral el terraplén primario y el engranaje del terraplén secundario giran con soltura y no entregan el momento de torsión al diferencial.

El mecanismo del cambio de velocidades se pone en movimiento por la palanca situada en el suelo del automóvil, por medio de la varilla de la conmutación sobre la caja de cambios ВЕ3 o el cable sobre la caja de cambios ML5T. El mecanismo del cambio de velocidades traslada el tenedor correspondiente, que traslada el sincronizador y abastece la unión dura del engranaje del terraplén secundario con el terraplén secundario.

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