Peugeot 406

Desde 1996 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil


Peugeot 406
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El mantenimiento técnico
- 3. El motor
   + 3.1. Los motores a gasolina
   + 3.2. Los Motores diesel
   - 3.3. La reparación del motor
      3.3.1. Las noticias técnicas
      3.3.2. El levantamiento y la instalación del motor y la caja de cambios
      3.3.3. El levantamiento y la instalación de los motores de la caja de cambios automática
      3.3.4. La reparación del motor
      3.3.5. El levantamiento y la instalación de la cabeza del bloque de los cilindros
      3.3.6. El desmontaje de la cabeza del bloque de los cilindros
      3.3.7. La limpieza y el examen de la cabeza del bloque de los cilindros
      3.3.8. El montaje de la cabeza del bloque de los cilindros
      3.3.9. El levantamiento de los émbolos de las bielas
      3.3.10. El levantamiento kolenvala
      3.3.11. El bloque de los cilindros
      3.3.12. Los émbolos y las bielas
      3.3.13. Kolenval
      3.3.14. El examen radical y shatunnyh de los cojinetes
      3.3.15. La consecuencia del montaje del motor a la reparación general
      3.3.16. La instalación de los anillos de émbolo
      + 3.3.17. La instalación kolenvala y la comprobación de los juegos de trabajo de los cojinetes radicales
      + 3.3.18. La instalación de los émbolos
      3.3.19. El lanzamiento del motor después de la reparación general
+ 4. Los sistemas del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
+ 5. El sistema de combustible
+ 6. El sistema del encendido
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los Árboles de impulsión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La suspensión y la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Las defectuosidades básicas


3.3.14. El examen radical y shatunnyh de los cojinetes
LAS NOTICIAS GENERALES

Los defectos típicos de los cojinetes

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Hasta con tal que radical y shatunnyy los cojinetes estén sujetos a la sustitución a la reparación general del motor, es necesario escrupulosamente examinarlos, ya que pueden dar la información de valor acerca del estado del motor.
2. La salida fuera de servicio el cojinete puede pasar por la falta de la lubricación, la presencia de la suciedad u otras partículas ajenas, el transbordo del motor o la corrosión. Independientemente de la causa de la salida fuera de servicio el cojinete debe ser eliminada la causa que ha llamado la salida del cojinete fuera de servicio, antes del motor se reunirá repetidamente.
3. Al examen de los cojinetes los quiten y expongan en el mismo orden, como eran establecidos sobre el motor. Esto permitirá determinar correspondiente sheyku kolenvala y facilitará la búsqueda de las defectuosidades.
4. Las partículas ajenas pueden caer en el motor por las vías distintas. Las partículas metálicas pueden se encuentra en el aceite de motor como resultado del desgaste normal del motor. Las partículas menudas junto con el aceite de motor pueden caer en los cojinetes y se introducen fácilmente en el material suave del cojinete. Las partículas grandes, cayendo en el cojinete, arañarán el cojinete o sheyku kolenvala. La mejor prevención de la salida fuera de servicio el cojinete por esta causa es tal: limpien escrupulosamente todas las superficies interiores del motor y los contenéis en la limpieza al montaje del motor. Se Recomienda también la sustitución frecuente y regular del aceite con el filtro.
5. La lubricación insuficiente sheek kolenvala puede ser llamada por muchas causas diferentes, tales como una alta temperatura del aceite, el transbordo del motor y el derrame del aceite.
6. La manera de la conducción del automóvil ejerce también la influencia en la duración del cojinete. Por completo de estrangulación abierto zaslonka a las vueltas bajas del motor crea un alto cargamento a los cojinetes y la extrusión de la zona del contacto de la película aceitera. Estos cargamentos llevan a la aparición de las grietas en la parte de trabajo del cojinete que debilita el cojinete y puede llevar a la separación de la capa de antifricción de la base de acero.
7. El movimiento a las distancias cortas lleva a la corrosión de los cojinetes como resultado de lo que el motor no sale a la temperatura estabilizada de trabajo, a que se alejan los vapores y los gases de corrosión. Estos vapores y los gases, acumulandose en el aceite de motor, forman el ácido y el depósito. El ácido junto con el aceite de motor cae a los cojinetes, y comienza la corrosión de los cojinetes.
8. La selección incorrecta de los cojinetes al montaje del motor lleva también a la salida fuera de servicio los cojinetes. Los cojinetes establecidos con preliminares natyagom, dejan el juego insuficiente de trabajo del cojinete, como resultado se disminuye o falta la capa del aceite para la lubricación.

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