Peugeot 406

Desde 1996 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Peugeot 406
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El mantenimiento técnico
- 3. El motor
   + 3.1. Los motores a gasolina
   + 3.2. Los Motores diesel
   - 3.3. La reparación del motor
      3.3.1. Las noticias técnicas
      3.3.2. El levantamiento y la instalación del motor y la caja de cambios
      3.3.3. El levantamiento y la instalación de los motores de la caja de cambios automática
      3.3.4. La reparación del motor
      3.3.5. El levantamiento y la instalación de la cabeza del bloque de los cilindros
      3.3.6. El desmontaje de la cabeza del bloque de los cilindros
      3.3.7. La limpieza y el examen de la cabeza del bloque de los cilindros
      3.3.8. El montaje de la cabeza del bloque de los cilindros
      3.3.9. El levantamiento de los émbolos de las bielas
      3.3.10. El levantamiento kolenvala
      3.3.11. El bloque de los cilindros
      3.3.12. Los émbolos y las bielas
      3.3.13. Kolenval
      3.3.14. El examen radical y shatunnyh de los cojinetes
      3.3.15. La consecuencia del montaje del motor a la reparación general
      3.3.16. La instalación de los anillos de émbolo
      + 3.3.17. La instalación kolenvala y la comprobación de los juegos de trabajo de los cojinetes radicales
      + 3.3.18. La instalación de los émbolos
      3.3.19. El lanzamiento del motor después de la reparación general
+ 4. Los sistemas del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
+ 5. El sistema de combustible
+ 6. El sistema del encendido
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los Árboles de impulsión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La suspensión y la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Las defectuosidades básicas


033eea33

3.3. La reparación del motor

3.3.1. Las noticias técnicas

LAS NOTICIAS GENERALES

La cabeza del bloque de los cilindros
Máximo neploskostnost de las superficies conjugadas:
  – Los motores XU
0,05 mm
  – Los motores XUD
0,07 mm
Vystupanie de la cámara de torbellino en los motores diesel
0 – 0,03 mm
Las válvulas
El diámetro del plato de la válvula
La válvula de admisión:
  – Los motores a gasolina:
     • el motor de 1.6 litros
41,6 mm
     • el motor de 1.8 litros
No hay datos
     • el motor de 2.0 litros
No hay datos
  – Los motores diesel:
     • el motor de 1.9 litros
38,6 mm
     • el motor de 2.1 litros
33,9 mm
La válvula de escape:
  – Los motores a gasolina:
     • el motor de 1.6 litros
34,7 mm
     • el motor de 1.8 litros
No hay datos
     • el motor de 2.0 litros
No hay datos
  – Los motores diesel:
     • el motor de 1.9 litros
33,0 mm
     • el motor de 2.1 litros
33,9 mm
El diámetro de la barra de la válvula
La válvula de admisión:
  – Los motores a gasolina:
     • el motor de 1.6 litros
7,83 – 7,98 mm
     • el motor de 1.8 y 2.0 litros
No hay datos
  – Los motores diesel:
     • el motor de 1.9 litros
7,99 mm
     • el motor de 2.1 litros
8,005 mm
La válvula de escape:
  – Los motores a gasolina:
     • el motor de 1.6 litros
108,37 mm
     • el motor de 1.8 y 2.0 litros
No hay datos
  – Los motores diesel:
     • el motor de 1.9 litros
111,85 mm
     • el motor de 2.1 litros
121,9 mm
El bloque de los cilindros
El diámetro del cilindro
Los motores a gasolina:
  – Los motores de 1.6 litros:
     • el grupo Y
83,000 – 83,010 mm
     • el grupo En
83,010 – 83,020 mm
     • el grupo Con
83,020 – 83,030 mm
  – Los motores de 1.8 y 2.0 litros
No hay datos
Los motores diesel:
  – Los motores de 1.9 litros:
     • nominal
83,000 – 83,018 mm
     • aumentado R1
83,200 – 83,218 mm
     • aumentado R2
83,500 – 83,518 mm
     • aumentado R3
83,800 – 83,818 mm
  – Los motores de 2.1 litros:
     • nominal
85,000 – 85,018 mm
     • aumentado R1
85,030 – 85,048 mm
     • aumentado R2
85,250 – 85,268 mm
     • aumentado R3
85,600 – 85,618 mm
Las cápsulas vystupanie sobre el bloque de los cilindros (solamente sobre los motores con el bloque de aluminio de los cilindros):
Nominal
0,03 – 0,10 mm
La diferencia máxima entre cualesquiera dos cápsulas
0,05 mm
Los émbolos
El diámetro del émbolo
Los motores a gasolina:
  – Los motores de 1.6 litros:
     • el grupo Y
82,960 ± 0,007 mm
     • el grupo En
82,970 ± 0,007 mm
     • el grupo Con
82,980 ± 0,007 mm
  – Los motores de 1.8 y 2.0 litros
No hay datos
Los motores diesel:
  – Los motores de 1.9 litros:
     • nominal
82,930 – 82,939 mm
     • 1 aumentado
83,130 – 83,139 mm
     • 2 aumentado
83,430 – 83,439 mm
     • 3 aumentado
83,730 – 83,739 mm
  – Los motores de 2.1 litros:
     • nominal
84,920 – 84,929 mm
     • 1 aumentado
84,950 – 84,959 mm
     • 2 aumentado
85,170 – 85,179 mm
     • 3 aumentado
85,520 – 85,529 mm
Kolenval
El juego axial
0,07 – 0 32 mm,
El diámetro sheyki del cojinete radical
Los motores a gasolina:
  – El motor de 1.6 litros:
     • nominal
59,981 – 60,000 mm
     • reducido
59,681 – 59,700 mm
  – Los motores de 1.8 y 2.0 litros
No hay datos
Los motores diesel:
  – Nominal
60,0 + 0 - 0,019 mm
  – Reducido
59,7 + 0 - 0,019 mm
El diámetro sheyki shatunnogo del cojinete
Los motores a gasolina:
  – El motor de 1.6 litros:
     • nominal
49,984 – 50,000 mm
     • reducido
49,684 – 49,700 mm
  – Los motores de 1.8 y 2.0 litros
No hay datos
Los motores diesel:
  – Nominal
50,0 + 0 – 0,016 mm
  – Reducido
49,7 + 0 – 0,016 mm
El juego de trabajo de los cojinetes
Los motores a gasolina:
  – El motor de 1.6 litros:
0,025 – 0,050 mm
  – Los motores de 1.8 y 2.0 litros
No hay datos
Los motores diesel
0,025 – 0,050 mm
El juego de trabajo shatunnogo del cojinete (todo del modelo)
0,025 – 0,050 mm
Los anillos de émbolo
Los juegos del castillo
Los motores a gasolina:
  – El anillo superior compresivo:
     • los motores de 1.6 litros
0,4 – 0,6 mm
     • los motores de 1.8 y 2.0 litros
0,3 – 0,5 mm
  – El anillo medio compresivo:
     • los motores de 1.6 litros
0,15 – 0,35 mm
     • los motores de 1.8 y 2.0 litros
0,3 – 0,5 mm
  – Inferior maslos'emnoe el anillo
0,3 – 0,5 mm
Los motores diesel:
  – Los anillos superiores y medios compresivos
0,20 – 0,40 mm
  – maslos'emnoe el anillo
0,25 – 0,50 mm

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