Peugeot 406
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. Los sistemas del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
- 5. El sistema de combustible
+ 5.1. El sistema de la alimentación de los motores a gasolina
- 5.2. El sistema de combustible de los motores diesel
5.2.1. Las noticias técnicas
5.2.2. El relleno y prokachka del sistema de combustible
5.2.3. El filtro aéreo y los canales aéreos de admisión
5.2.4. El cable del acelerador
5.2.5. El pedal del acelerador
5.2.6. La regulación de la bomba de combustible de la alta presión
5.2.7. La válvula electromagnética de la parada del motor
5.2.8. La bomba de combustible de la alta presión Bosch
5.2.9. La bomba de combustible de la alta presión Lucas
5.2.10. La instalación del momento vpryska
5.2.11. La instalación del momento vpryska en TNVD Bosch
5.2.12. La instalación del momento vpryska en TNVD Lucas
5.2.13. Los pulverizadores de combustible
5.2.14. Los captadores y los mecanismos ejecutivos del sistema Bosch AS3
5.2.15. Los captadores y los mecanismos ejecutivos (Lucas EPIC)
5.2.16. El colector de admisión
5.2.17. El colector de escape
5.2.18. El turbocompresor
5.2.19. El levantamiento y la instalación del turbocompresor
5.2.20. La comprobación del turbocompresor
5.2.21. El enfriador intermedio
+ 6. El sistema del encendido
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los Árboles de impulsión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La suspensión y la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Las defectuosidades básicas
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Las regulaciones de la palanca de mando
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V.Vint de la regulación de las vueltas de la marcha muerta
S.Vint de la dosificación del combustible
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La prevención
La regulación descrita se refiere solamente a la bomba Bosch de combustible. La bomba Lucas de combustible no exige la regulación, porque acaba por el sistema ECU electrónico.
Porque el tipo regular del tacómetro, que trabaja de los impulsos del sistema del encendido, no puede se aplicarán sobre los motores diesel, a ellos se establece el punto de separación diagnóstico para la conexión de la maquinaria especial de medida no accesible en las condiciones de casa. En caso de que las vueltas de la marcha muerta se distingan de exigido, es necesario usar el tacómetro especial o dirigirse a la estación Peugeot.
La regulación del cable del acelerador
| EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN |
| 1. Ante la regulación calienten el motor hasta la temperatura normal de trabajo que el ventilador del radiador se haya incluido como mínimo dos veces. |
| 2. Comprueben la regulación del cable del acelerador del modo siguiente. |
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3. La palanca sobre la bomba de combustible debe poner en el contacto con el tornillo de la regulación de las vueltas máximas (es indicado por la aguja), quiten en caso contrario regulirovochnyy el borne del cable del acelerador y lo establezcan en la ranura exigida para el mantenimiento de la tensión normal del cable del acelerador. |
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4. Quiten el cable del acelerador y comprueben que la palanca de mando se encuentra en el contacto con el tornillo de la dosificación del combustible. |
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La regulación de las vueltas de la marcha muerta
| EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN |
| 1. Debiliten la contratuerca y destornillen el tornillo de la dosificación del combustible, mientras él no se aleje a la palanca de mando. |
| 2. Debiliten la contratuerca y vuelvan el tornillo de la regulación de las vueltas de la marcha muerta antes de la instalación del número exigido de las vueltas del motor. Aprieten la contratuerca. |
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La regulación de la dosificación del combustible
| EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN |
| 1. Pongan el tendido o el corte de la tienta por el espesor de 1 mm entre la palanca de mando de la bomba y el tornillo de la regulación de la dosificación del combustible. |
| 2. Pongan en marcha el motor en el régimen de la marcha muerta. Las vueltas del motor deben corresponder a los significados exigidos. |
| 3. En caso necesario debiliten la contratuerca y establezcan por el tornillo de la regulación de la dosificación del combustible las vueltas exigidas del motor. Aprieten repetidamente la contratuerca. |
| 4. Quiten el tendido o el corte de la tienta y comprueben las vueltas de la marcha muerta. |
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La regulación de la marcha muerta acelerada
| EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN |
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1. Desconecten el motor y comprueben que la palanca se encuentra en el contacto con el tornillo de la regulación. Si es necesario, debiliten la contratuerca y trasladen la tuerca () el cable del regulador del aumento de las vueltas de la marcha muerta. Aprieten la contratuerca (). |
| 2. Quiten la manga de vacío del diafragma de la dirección del aumento de las vueltas de la marcha muerta y pongan en marcha el motor. Comprueben que el motor trabaje sobre las vueltas subidas de la marcha muerta. En caso necesario debiliten la contratuerca y trasladen la tuerca del cable del regulador del aumento de las vueltas de la marcha muerta. Aprieten la contratuerca. Desconecten el motor y unan repetidamente la manga de vacío al diafragma. |
| 3. En la terminación desconecten el tacómetro. |
| 4. Si las regulaciones por el aumento de las vueltas de la marcha muerta son cumplidas, arreglen el amortizador. |
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La regulación del amortizador
Los elementos de la regulación de la bomba de combustible de la alta presión Bosch
1. La contratuerca
2. El tendido
3. La barra |
4. El tornillo regulador
5. La palanca de mando por la bomba |
| EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN |
| 1. Cumplan todas las regulaciones descritas más arriba. |
| 2. Debiliten la contratuerca y destornillen el tornillo de la regulación del amortizador de la palanca de mando, situado en el cuarto trasero de la palanca, y pongan el tendido o el corte de la tienta por el espesor de 1,0 mm entre la barra del amortizador y el tornillo regulador (cm. Fig. los Elementos de la regulación de la bomba de combustible de la alta presión Bosch). |
| 3. Girando el tornillo regulador, establezcan tal juego que el corte de la tienta pueda fácilmente trasladarse entre la barra del amortizador y el tornillo. Aprieten la contratuerca. |
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