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Peugeot 406Desde 1996 de la salidaLa reparación y la explotación del automóvil |
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Peugeot 406 + 1. La instrucción de la explotación + 2. El Mantenimiento técnico + 3. El motor + 4. Los sistemas del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación - 5. El sistema de combustible + 5.1. El sistema de la alimentación de los motores a gasolina - 5.2. El sistema de combustible de los motores diesel 5.2.1. Las noticias técnicas 5.2.2. El relleno y prokachka del sistema de combustible 5.2.3. El filtro aéreo y los canales aéreos de admisión 5.2.4. El cable del acelerador 5.2.5. El pedal del acelerador 5.2.6. La regulación de la bomba de combustible de la alta presión 5.2.7. La válvula electromagnética de la parada del motor 5.2.8. La bomba de combustible de la alta presión Bosch 5.2.9. La bomba de combustible de la alta presión Lucas 5.2.10. La instalación del momento vpryska 5.2.11. La instalación del momento vpryska en TNVD Bosch 5.2.12. La instalación del momento vpryska en TNVD Lucas 5.2.13. Los pulverizadores de combustible 5.2.14. Los captadores y los mecanismos ejecutivos del sistema Bosch AS3 5.2.15. Los captadores y los mecanismos ejecutivos (Lucas EPIC) 5.2.16. El colector de admisión 5.2.17. El colector de escape 5.2.18. El turbocompresor 5.2.19. El levantamiento y la instalación del turbocompresor 5.2.20. La comprobación del turbocompresor 5.2.21. El enfriador intermedio + 6. El sistema del encendido + 7. El enganche + 8. Las Cajas de cambios + 9. Los Árboles de impulsión + 10. El sistema de freno + 11. La suspensión y la dirección + 12. La carrocería + 13. El equipo eléctrico + 14. Las defectuosidades básicas |
5.2. El sistema de combustible de los motores diesel
Se usan dos sistemas vpryska del combustible de Diesel. Los motores del volumen de 1.9 litros son instalados por el sistema Bosch AS3 semielectrónico, y los motores de 2.1 litros son instalados por el sistema completo de la dirección del motor Lucas EPIC (el control electrónico programado vpryska). El sistema vpryska Bosch abastece la dirección electrónica de la bomba de combustible de la alta presión y la elección del tiempo vpryska, también dirige la acción del sistema de la quema repetida de los gases usados (EGR) y las velas de la incandescencia. El sistema acaba por el mecanismo electrónico de control (ECU), que recibe las señales de los captadores que controlan el cargamento del motor, la frecuencia del giro del motor, el trabajo de los pulverizadores y la temperatura del líquido que enfría. El bloque de la dirección ECU a través del cable del acelerador y el diafragma de vacío determina el momento del tiempo vpryska de la bomba de combustible y el trabajo de la válvula EGR electromagnética. El sistema vpryska Lucas EPIC abastece la dirección programada electrónica de la bomba de combustible de la alta presión y la dirección electrónica del sistema de la quema repetida de los gases usados a través del bloque de la dirección electrónica (ECU). El sistema acaba por el mecanismo ECU de control de los captadores de la posición del pedal del acelerador, el enrarecer en el colector de admisión, las vueltas del motor y la posición kolenvala, la temperatura del líquido que enfría y la temperatura del aire absorbido. La acción de la válvula EGR acaba también ECU en la combinación con la válvula electromagnética. El rasgo único de este sistema – la dirección del acelerador. En vez del cable del acelerador conectado a la bomba de la alta presión, el pedal del acelerador es vinculado al captador de la posición del pedal. Este captador manda las señales de la posición del pedal ECU, que, dirige a su vez la bomba de combustible de la alta presión por medio de electrónica. El sistema de combustible incluye: – El depósito de gasolina establecido en el cuarto trasero del automóvil; – El filtro de combustible con el separador; – La bomba de combustible de la alta presión regulada por medio de electrónica; – Los pulverizadores; – Los componentes que vinculan. Ante el paso del combustible a través del filtro el combustible se calienta por el líquido que enfría que pasa a través de la razón del filtro de combustible. El turbocompresor y el refrigerador son establecidos sobre todos los modelos. El combustible del depósito de gasolina a la bomba de combustible de la alta presión se aparta por la bomba centrífuga situada en la bomba de combustible de la alta presión. Ante la bomba de combustible es establecido el filtro de combustible, donde es hecha la limpieza del combustible de las partículas ajenas y el agua. Los excesos del combustible untan la bomba de combustible y por la tubería vuelven al depósito de gasolina. La bomba de combustible de la alta presión gira con la velocidad dos veces menos que kolenval, y se pone en movimiento por el cinturón dentado de kolenvala. La cantidad del combustible dado acaba por el regulador centrífugo, que reacciona a la posición del pedal de la dirección de la presentación del combustible y la frecuencia del giro del motor. El regulador es vinculado a la válvula de la medida, que aumenta o reduce la cantidad del combustible dado por cada ciclo del trabajo de la bomba. El momento vpryska del combustible está determinado por la bomba. Al funcionamiento del motor el momento vpryska del combustible es cambiado automáticamente en la bomba del sistema ECU. Cuatro pulverizadores de combustible pulverizan el combustible en las cámaras de torbellino situadas en la cabeza del bloque de los cilindros. Los pulverizadores son calibrados así que se abren y se cierran a una rigurosamente cierta presión que abastece la combustión eficaz y completa del combustible. Cada aguja del inyector se unta por el combustible, que se acumula en el espacio cerca del resorte, y luego obra a la manga de vuelta. El lanzamiento del motor frío se facilita a expensas de la presencia de las velas de la incandescencia establecida en cada cámara de torbellino. Sobre el sistema Bosch la velocidad de la marcha muerta del motor frío se aumenta a expensas del vacío que influye a través del diafragma el cable del acelerador. Sobre el sistema Lucas el régimen de la marcha muerta es regulado automáticamente por la bomba de combustible. Sobre los dos sistemas la dirección es hecha por el bloque ECU. La válvula electromagnética de la parada del motor recubre la presentación del combustible al rotor de la bomba de combustible a la desconectación del encendido. Sobre la bomba de combustible de la alta presión Bosch hay también una palanca de la parada del motor. La bomba de combustible al servicio bueno puede trabajar antes de la reparación más que el motor. La causa principal del daño de la bomba de combustible y los pulverizadores – la suciedad o el agua en el combustible. El servicio de la bomba de combustible y los pulverizadores son muy difíciles. Por eso es necesario hacerlo en la estación Peugeot. Durante la realización de los trabajos sobre el sistema vpryska Lucas es necesario observar las medidas adicionales de la prevención: – Siempre desacoplen el borne negativo del acumulador ante la desconexión de cualquier de los puntos de separación del sistema de combustible; – A la instalación del acumulador no enmarañen el polo; – No sometan los componente del sistema (especialmente ECU) a los golpes; – No abran el bloque ECU; – Excluyan el impacto de la humedad en los componentes del sistema de la dirección electrónica (al túnel de lavado del motor protejan el sistema del impacto del agua). |
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