Peugeot 406

Desde 1996 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Peugeot 406
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. El motor
+ 4. Los sistemas del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
- 5. El sistema de combustible
   - 5.1. El sistema de la alimentación de los motores a gasolina
      5.1.1. Las noticias técnicas
      5.1.2. El filtro aéreo y los canales de admisión
      5.1.3. El cable del acelerador
      5.1.4. El pedal del acelerador
      5.1.5. El sistema vpryska del combustible
      5.1.6. El levantamiento de la presión en el sistema de combustible
      5.1.7. La bomba de combustible
      5.1.8. El depósito de gasolina
      5.1.9. La comprobación del sistema de combustible
      5.1.10. El cuerpo de estrangulación zaslonki
      5.1.11. El sistema vpryska Bosch Motronic MP511
      5.1.12. El sistema vpryska Magneti Marelli 8P
      5.1.13. El colector de admisión
      5.1.14. El colector de escape
      5.1.15. El sistema de la salida de los gases usados
   + 5.2. El sistema de combustible de los motores diesel
+ 6. El sistema del encendido
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los Árboles de impulsión
+ 10. El sistema de freno
+ 11. La suspensión y la dirección
+ 12. La carrocería
+ 13. El equipo eléctrico
+ 14. Las defectuosidades básicas


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5.1.5. El sistema vpryska del combustible

LAS NOTICIAS GENERALES

El sistema vpryska del combustible – ECU el sistema que se autodispone, que controla y guarda los datos, que abastecen los regímenes óptimos de explotación del funcionamiento del motor a los cargamentos distintos. A la desconexión del acumulador hay una borradura de los datos, y su reconstitución tiene que poner en marcha el motor y tener holgazanamente, mientras el sistema no se disponga. Este proceso será es cumplido mejor durante la realización del test de camino durante 15 minutos a 2500–3500 sobre/minuto

EL SISTEMA VPRYSKA MAGNETI MARELLI 8P Y BOSCH MOTRONIC MP5.1.1

El sistema vpryska del combustible Magneti Marelli 8P se establece sobre los motores con el volumen de trabajo de 1.6 litros (BFZ), y Bosch Motronic MP5.1.1 se establece sobre los motores de 1.8 litros (LFY) y sobre los motores de 2.0 litros (RFV).

Los dos sistemas (incluyen el encendido / el sistema vpryska del combustible) catalítico neytralizator y el sistema de la dirección de la separación de los vapores del combustible, también cumplen los más últimos estándares de la dirección de la emisión.

El sistema de combustible en los dos sistemas vpryska es análogo y trabajan del modo siguiente. La bomba de combustible cargada en el depósito de gasolina, da el combustible del depósito hasta el pulverizador de combustible a través del filtro. La presión del combustible en el sistema acaba por el regulador de la presión. El regulador permite el exceso del combustible volver al depósito de gasolina al exceso de la presión en el sistema de combustible.

El sistema eléctrico de la dirección consiste de ECU juntos con los captadores siguientes:

 – El potenciómetro de estrangulación zaslonki – informa ECU la posición de la apertura o el cierre de estrangulación zaslonki;
 – El captador de la temperatura del líquido que enfría – informa ECU la temperatura del motor;
 – El captador de la temperatura del aire que obra – informa ECU la temperatura del aire, que pasa a través de estrangulación zaslonku;
 – La lambda-captador – informa ECU el contenido del oxígeno en los gases de escape;
 – El captador de la posición kolenvala – informa ECU la frecuencia del giro del motor y la posición kolenvala;
 – El captador de la presión absoluta en el colector – informa ECU el enrarecer en el colector de admisión;
 – El captador de la velocidad del automóvil – informa ECU la velocidad del automóvil;
 – El captador de la detonación establecida en el bloque de los cilindros, se usa para el descubrimiento del comienzo de la detonación o el encendido temprano (esto permite ECU escoger la adelantación óptima del encendido para los regímenes de explotación que predominan del motor sin riesgo del daño del motor). Se establece solamente en el sistema Motronic.

Toda la información de los captadores es analizada ECU, y a esta razón ECU determina la esquina correspondiente de la adelantación del encendido y la composición de la mezcla de combustible. ECU dirige los pulverizadores de combustible, cambiando la anchura del impulso, e.d. el lapso de tiempo cuando el pulverizador es abierto para abastecer una mezcla más rica o más pobre.

ECU controla también las vueltas de la marcha muerta. Hay para esto un motor que dirige la posición de estrangulación zaslonki.

ECU dirige también la composición de los gases de escape y el sistema de la dirección de la separación de los vapores del combustible.

El elemento eléctrico de la calefacción está situado en el cuerpo drosseley.

Si hay una falta en cualquier de los datos recibidos del captador, ECU entra en el modo del suplente. En este caso ECU desdeña la señal incorrecta del captador y acepta el significado preliminarmente programado, que permitirá el motor continuar el trabajo (aunque y con la eficiencia menor). Si ECU entra en el modo del suplente, se encenderá la lámpada de la signalización de emergencia sobre el panel de aparatos y el daño será anotado en las memorias ECU. Después de esto es necesario pasar la prueba completa del sistema de la dirección del motor, usando el banco de pruebas especial electrónico diagnóstico, que se incluye simplemente en el punto de separación diagnóstico del sistema situado cerca de la caja de los seguros fusibles en el panel.

EL SISTEMA VPRYSKA BOSCH MOTRONIC MP5.2

El sistema vpryska Bosch Motronic MP5.2 se establece sobre los modelos de los motores con el volumen de trabajo de 2.0 litros sin catalizador (el motor R6E).

El sistema vpryska МР5.2 es análogo al sistema MP5.1.1, que es descrito más arriba, sin embargo en ella falta la lambda-captador y el sistema de la separación de los vapores del combustible.


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